OBD-I vs OBD-II

Antes de OBD-I, cada fabricante tenía su propio conjunto de estándares para OBD, lo que significa que los mecánicos tenían que comprar costosas herramientas de escaneo para cada fabricante. OBD-I se introdujo por primera vez en 1987 y comenzó la estandarización de los diagnósticos a bordo.

Tenía sensores que detectaban emisiones y podía minimizarlas mediante válvulas de control de emisiones. Sin embargo, tuvo muchos problemas y deficiencias.

Como resultado, en 1996 los fabricantes de automóviles comenzaron a equipar automóviles y camiones con un puerto OBD-II. Todos los sistemas son prácticamente iguales, pero existen ligeras variaciones. Estos se conocen como protocolos y son específicos de los fabricantes de vehículos.

Hay cinco protocolos de señal básicos:

SAE J1850 PWM: Modulación de ancho de pulso, utilizado en vehículos Ford

SAE J1850 VPW: ancho de pulso variable utilizado en vehículos de General Motors

ISO9141-2: Se utiliza en todos los Chrysler y en una variedad de vehículos europeos o asiáticos.

ISO14230-4 (KWP2000): Protocolo de palabras clave, utilizado en una variedad de importaciones europeas y asiáticas, así como Honda, Jeep, Land Rover, Subaru, Mazda, Nissan y más

ISO 15765 CAN: Red de área de controlador, utilizada en todos los vehículos fabricados después de 2008

Los pines 4 y 5 de todos los protocolos se utilizan para conexiones a tierra y el pin 16 se utiliza para la alimentación de la batería del automóvil.

Una vez que la computadora detecta un problema con el motor o cualquier otro componente del automóvil que está monitoreando, activará la luz Check Engine. Algunos vehículos también hacen parpadear la luz del motor si el problema es muy serio.

Yahui es una fábrica de arnés de cableado de ensamblaje y moldura de PVC que proporciona adaptadores obd2 y conector obd2 para instrumentos de diagnóstico obd2 durante más de 13 años. Si está interesado en este aspecto o tiene alguna duda, consúltenos.

Más sobre NOTICIAS (¿Cómo funciona OBD-II?).