OBD-I vs.OBD-II

Vor OBD-I hatte jeder Hersteller seine eigenen Standards für OBD, was bedeutete, dass Mechaniker für jeden Hersteller teure Scan-Tools kaufen mussten. OBD-I wurde erstmals 1987 eingeführt und begann mit der Standardisierung der Onboard-Diagnose.

Es verfügte über Sensoren, die Emissionen erfassten und durch emissionsmindernde Ventile minimieren konnten. Es gab jedoch viele Probleme und Mängel.

Infolgedessen begannen die Automobilhersteller 1996, Autos und Lastwagen mit einem OBD-II-Hafen auszustatten. Jedes System ist größtenteils das gleiche, es gibt jedoch geringfügige Abweichungen. Diese werden als Protokolle bezeichnet und sind spezifisch für Fahrzeughersteller.

Es gibt fünf grundlegende Signalprotokolle:

SAE J1850 PWM: Pulsweitenmodulation, verwendet in Ford-Fahrzeugen

SAE J1850 VPW: Variable Impulsbreite für Fahrzeuge von General Motors

ISO9141-2: Wird in allen Chrysler- und verschiedenen europäischen oder asiatischen Fahrzeugen verwendet

ISO14230-4 (KWP2000): Schlüsselwortprotokoll, das in einer Vielzahl von europäischen und asiatischen Importen sowie in Honda, Jeep, Land Rover, Subaru, Mazda, Nissan und anderen verwendet wird

ISO 15765 CAN: Controller Area Network, wird für alle Fahrzeuge verwendet, die nach 2008 hergestellt wurden

Die Pins 4 und 5 in allen Protokollen werden für Erdungsverbindungen verwendet, und Pin 16 wird für die Stromversorgung aus der Fahrzeugbatterie verwendet.

Sobald der Computer ein Problem mit dem Motor oder einer anderen Komponente des von ihm überwachten Fahrzeugs feststellt, wird die Check Engine-Anzeige ausgelöst. Einige Fahrzeuge blinken auch das Motorlicht, wenn das Problem sehr ernst ist.

Yahui ist eine Fabrik für PVC-Form- und Montagekabelbäume, die seit mehr als 13 Jahren obd2-Adapter und obd2-Steckverbinder für obd2-Diagnosegeräte anbietet. Wenn Sie an diesem Aspekt interessiert sind oder Fragen haben, wenden Sie sich bitte an uns.

Weitere Informationen zu NEWS (Wie funktioniert OBD-II)?